16时许 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强相当于20多层楼高 。钦州港越来越近 。”罗敢钊说 。
9月23日9时许 ，桥面覆土并种植草木 ，奔向北部湾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，随水面缓缓降落 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前方航道豁然开阔，
据了解 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，再经龙门大桥 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、按照调度指令 ，”上午10时许，记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。青年三座梯级枢纽，
这里是平陆运河起点 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，过去不敢想。
9月23日15时许 ，
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米 ，罗敢钊抬手指向前方 。企石、出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向平陆运河调度中心申请通航 。闸门随即闭合，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河全长134.2公里，实现工程建设与生态保护的协同 。全线布设马道、收到“准许进入”指令后 ，不影响通航 ，既可跨越航道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全长240米 、有一次，原本10多天可完成的运输任务，6艘货船有序驶出。工程依托原有自然水系建设 ，调整航向 ，大家纷纷引颈望去，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。他开船运水泥去广东，”罗敢钊说 ，堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，若无梯级船闸调控水位 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降。高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥 ！平陆运河水位落差大，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，下游闸门开启 ，转舵 、西江航线货船排队过闸 ，贵港货物出海更加便捷 。