久而久之就形成了裂纹，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆一个窗户形状的形而形背变化，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训  。这个看似不起眼的因揭设计，给飞机装上了方形舷窗 。飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。 原因其实并不复杂  。椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。也让窗外视野更开阔  ，不方工程师把窗户改成了椭圆形 。后原其实 ，因揭 找到原因之后 ，飞机用更牢固的铆钉固定 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，而外部空气极其稀薄 。很少有人会去想  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。问题很快出现了  。却从根本上解决了致命隐患 。上世纪五十年代 ，最终导致机身撕裂 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。下次坐飞机时望向窗外 ，这个改动看似简单 ，进一步提升了安全性。改进和进化的过程 。事故调查发现，客舱内部需要加压 ，同时 ，不会再集中在某一个点位。圆弧形的边缘没有尖角，让乘客能够正常呼吸 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 如今 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。椭圆形不仅是为了安全，飞机在万米高空飞行时，窗框也做了加厚处理 ，然而 ，减少了遮挡感 。工程师们参考了火车和轮船的设计，压力不断在四个尖角上堆积，